经济要腾飞，交通要先行。马巷三面襟海，一面罗山。水陆交通历来发达，古道、古桥纵横四达，内河外海航行秉具。故明理学名 宦林次崖先生推崇马巷为 “七泉之巨郡，南北之要冲”。朱熹簿同时曾亲临舫寿山（马巷原山名）勘察，并发出：“五百年前利不通，五百年后通达利”的讦言。这里的古陆道有形成于唐时的小盈岭经沙溪、店头、七里、沈井西界至凤南南山岭的官驿干线，有形成于宋代的沈井经马巷五星、朱坑、洪厝至浏五店的干线，长 15公里。时马巷街是一片荒野，这两条干线的形成，对以后马巷街市的崛起了不可估量的作用。随着历代中原板荡，北民南移，人口增殖，经济发展，又陆续开通了数条古道：西宋线，从西坂的西亭至祥吴的宋厝，约长 3.8公里；马澳线，由马巷经后滨、西坂、市头、新店、洪厝至澳头；同下线，从城关的东桥头经曾林、后许、五星、后滨、亭洋、山亭至下潭尾。再后来又开通自小盈岭经马巷的舫阳、五星、桐梓、洪溪与唐时古道南山相接；马莲线从马巷经新店至莲河、马新线从马巷经曾林至新圩。各古道沿线逢溪砌桥。最早是倒桥，后唐时建于昆岭九溪上；宋庆历元年建于董水溪（即九溪出海处）上的通济桥；明时建于马巷坝仔下，通往下潭尾、唐厝港的翁墓桥；有位于沈井铺通往马巷的便安桥，初名五马桥，通济桥北，经西林至沙溪和古道相接，东经茂林、东园和莲河线接，南经蔡厝、后村直达澳头。以上路、桥是辐射四方的马巷古代陆路交通的基本网络。由于古道交通的效应，明清时马巷已发展成为“店铺栉比，烟火万家”的繁荣农村小集市。明清时官府沿古道先后设立大路铺、沈井铺、店头铺、下尾店铺及沙溪街，置内安渡口圩、新圩、澳头圩、浏五店圩、莲河圩、各圩每月按约定俗成的一四七或三六九或二五八日举行交易，这是古时小圩集的雏形，促进了农村经贸的发展，有的逐渐发展成小市镇。

古时货物运输均靠肩挑畜驮，很少有车子。因此驼畜的饲养也盛极一时。

除陆运外，马巷三面临海，自古以来海运相当发达，特别是南宋小朝廷偏安临安后，东北，西北陆路通商基本断绝，东南海上却畅通无阻，海外贸易空前繁荣。浏五店港是古马巷最重要的港口，五代时即有海船在该港集散，宋元之间即与泉州港有船楫通往，十六世纪又与漳州月港通航。清康熙二十三年闽海关设立，浏五店为厦门正口所辖的钱粮口岸，查辑来自金门、石码、安海、漳州、海澄各地的船只货物，征收关税。此外早年的重要港口还有澳头大小嶝、琼头等。各澳船只梁头在一丈以上的大商船可驶往奉天、天津、浙江、广东、台湾等地贸易；梁头在七尺以下的小商船可前往本省各港及内河贸易。梁头在五尺以下的小艇只在厅属采捕贸易。木帆船尤以梭船是当时海运的主要工具。它的特点是头尖削，尾较窄，船体长、灵便、速度快。其他还有诸多小渡口，负担客人过渡及小量货物运输，如董水渡，自鸡苦头至董水至厦门，设有渡船三只。浏五店渡与厦门五通互渡，渡船二只。内安渡与厦门互渡，渡船二只。唐厝港的客货船与厦门及沿海各港都可互通。龙海的建材，福州的“福杉”都在此集散，是抗日战争前贸易最为昌盛的港口。还有下潭渡，经宝珠屿与同安鼎美互渡，莲河至金门的西黄渡等。明清两代，出于政治军事上的需要，官府多次实行迁界海禁，最严厉时不许片板下海，沿海渔民惨遭浩劫，强迫迁往内地，内河外海航运全停。但海禁一解除，对外贸易又非常活跃，当时就与马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾、越南、泰国等有通商关系。

古代交通运输业的发达促进了商业乃至对外贸易的发展，促进马巷地区经济的腾飞及马巷集镇的形成。马巷地处晋南同的金三角，其优越的地理条件成为全国百强的卫星工业镇，果蔬批发市场每日集结几千数万人，朱熹预言的“通达利”今天已成为事实。厦门海湾型城市的开发，翔安区的设置，将使马巷地区安上腾飞的翅膀鹏程万里。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 作者：洪树勋